与20世纪80年代和90年代不同，日产汽车现在不再专注于制造极端、高性能的跑车来与所有大品牌竞争。如今，日产汽车更多地被视为一家汽车制造商，其设计理念注重家庭、舒适性和排放。重要的是不要忘记日产汽车在这一时期制造的疯狂汽车，这家公司决心实现全球统治。
这正是日产天际线R32 GT-R这样的车型大显身手的地方，它是一款雄心勃勃且令人印象深刻的车型，为成功做好了准备。天际线和GT-R这两个品牌在使日产成为备受崇拜的JDM品牌中扮演着重要角色。但R32更加特别。正是这款车赋予了GT-R其标志性的昵称——哥斯拉！这款车以及所有其他天际线车型都是“901运动”计划的一部分。该项目旨在将日产推向全球继承的道路，同时取代本田成为日本的高端汽车制造商。他们确实非常接近成功了！
来看看日产天际线R32 GT-R有多么疯狂，并享受一下这辆“哥斯拉”之所以如此特别的原因。
日产天际线R32 GT-R领先于竞争对手数亿年
因此，在日产天际线R32 GT-R内部搭载了著名的RB26DETT 2.6升直列六缸双涡轮增压发动机。在系统协同工作的情况下，日产天际线R32 GT-R能够产生276匹马力和260磅英尺的扭矩，尽管这些数据，但天际线R32 GT-R能够达到156英里每小时的速度，并在5.0秒内从0加速到60英里每小时。
凭借这巨大的动力系统，天际线R32 GT-R轻松地将竞争对手如宝马M3和保时捷911甩在身后。发动机配备了中冷器、双皮带驱动的顶置凸轮轴、每缸四气门，最重要的是一对陶瓷Garrett涡轮增压器，说它是一台出色的发动机都是轻描淡写！
这台引人注目的发动机与5速手动变速箱协同工作，从汽车中榨取每一分动力。尼桑天际线R32 GT-R上装备的四轮驱动系统帮助其在多种地形上实现巨大的越野速度。还使用了多片离合器和液压装置，根据情况将动力迅速传递到前轮或后轮。
日产天际线R32 GT-R的另一项创新是其后轮转向，这在许多汽车上尚未见到。高容量的主动控制转向允许驾驶员将后轮转向与前轮相同或相反的方向，最终有助于汽车的性能。
天际线R32 GTR的突出特点 一如既往，人们常常会忽略一辆巨型车刹车能力的重要性，而日产天际线R32 GT-R在这方面并未让人失望。通风刹车盘被四个和两个活塞卡钳夹紧。这些刹车被安装在哪个轮子上？
配备Bridgestone Potenza Radial轮胎的五辐16英寸合金轮毂，美观且值得赞赏。日产Skyline R32 GT-R是继日产300ZX之后第二款采用多连杆悬挂的日产汽车，该悬挂集成了对角上控制链、后悬挂杆和横向连接杆。
日产天际线R32 GT-R如此成功并不奇怪，它充满活力且优雅，拥有卓越的机械配置。抛开一切，天际线R32 GT-R的噪音令人叹为观止，它尖叫着速度和力量。然而，更令人印象深刻的是，天际线R32 GT-R能够在提供激动人心和刺激的驾驶体验的同时，也能提供轻松且安静的驾驶体验。
Skyline R32 GT-R可能最好的特性之一就是其精准至极的操控和转向，迄今为止仍然很难找到一辆操控性能能与Skyline R32 GT-R相媲美的车，这真的令人难以置信。它灵活而有力地进入弯道，并倾向于完美地执行这些操作。
日产天际线R32 GT-R经受住了时间的考验
不可否认的是，在1990年代，当谈及日本本土设计的汽车（JDM）时，有两个杰出的代表，它们分别是日产Skyline R32 GT-R和斯巴鲁Impreza。现在你已经知道Skyline有多出色了，让我们来看看斯巴鲁Impreza。值得注意的是，斯巴鲁Impreza是在Skyline发布近两年后推出的。
它配备了一台1.8升发动机，可以搭配4速自动变速箱或5速手动变速箱。结果呢？令人沮丧的110马力，最高时速155英里/小时，从0加速到60英里/小时需要4.9秒。因此，它的发动机比天际线R32 GT-R略小，比天际线慢1英里/小时，而且比天际线的发动机功率低得多。
在0-60英里/小时的时间内，斯巴鲁翼豹拥有1秒的优势。这并不是很大的优势，尤其是考虑到斯巴鲁翼豹比对手年轻两岁！因此，GT-R在这里克服了时间的挑战。
那么，R32 GT-R是史上最好的日本本土设计汽车（JDM）吗？
可以肯定地说，日产（Nissan）天际线R32 GT-R在历史上颇具争议地被评为有史以来最好的日本国内市场车型（JDM），远超其他车型。对于幸运地坐进天际线R32 GT-R的人来说，这是一次疯狂、激动人心而又令人害怕的驾驶体验。如果你拥有一辆1994年的全新天际线R32 GT-R，那么你非常幸运，因为它的价格至少在62,558美元以上，这证明了它是有史以来最好的日本国内市场车型之一，如果不是最好的话。
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